Bonjour à tous,

Pour changer le flasque, appelé aussi bride porte-couronne, il vous faut :

- une douille de 41
- une douille de 15 (pour 796) ou de 13 (pour 1100)
- une clé à Allen (une grosse, par contre je sais plus la taille, genre 15)

En option, un pote qui s'y connait en mécanique et qui a les outils pour, car à 2 c'est carrément plus facile.

Schéma monobras



Comme vous le voyez sur le schéma, le flasque est maintenu par 5 vis et par l'écrou de 41.


AVANT toute opération, IMPERATIVEMENT
1/ se mettre en première vitesse pour bloquer la roue
2/ lors de la phase de démontage de l'écrou, un pote leste l'arrière de la moto histoire de encore plus bloquer la roue. Si on est seul, bloquer le frein arrière (merci Jul).



Il faut :
1/ enlever la goupille, appelée aussi agrafe (18)
2/ dévisser l'écrou de 41 (le 8 sur l'image)

Une fois l'écrou enlevé, procéder comme sur la photo



Il faut maintenir à l'aide de la clé Allen la partie femelle (derrière la flasque) et dévisser les écrous de 15 avec l'autre main.
Attention : Il faut travailler un écrou à la fois, car la place disponible derrière la flasque ne permet d'accéder qu'à un seul trou Allen. Attention : du coup, il faut enlever sa première vitesse, repasser au point mort, relâcher son frein arrière.
Donc, il faut dévisser son écrou, tourner d'un quart de roue sa roue, et accéder au trou suivant.
Une fois les 5 écrous enlevés, il faut :
1/ maintenir la couronne
2/ tout en maintenant la couronne, tirer vers soi la flasque

On obtient ce que :


Ensuite on procède de façon inverse :

1/ pose du flasque (huiler l'axe central)


2/ pose de l'écrou de 15, maintien derrière par la clé Allen, serrage, répéter l'opération 5 fois.
2 bis/ Repasser en 1ere vitesse (bloquer la roue) et bloquer frein arrière
3/ pose de l'écrou de 41 et serrage au couple indiqué (en bas du Tuto, attention c'est pour la 1100)
4/ pose de la goupille


Voilà.

L'opération pour changer l'écrou côté droit est plus simple,



Il faut :
1/ enlever goupille
2/ enlever écrou (36 de mémoire)
3/ enlever la rondelle et la toupie inversée (2 et 3)
4/ mettre sa pièce en alu qui fait 2 et 3 en un (une seule pièce)
5/ remettre l'écrou et serrer au couple indiqué
6/ remettre la goupille

Je conseille de protéger les pièces avec un tissu lorsque vous les mettez dans la clé, car il y a des traces au serrage.
De toute façon, les pièces morfleront au moment du changement de pneu.

Si j'ai commis des erreurs de couple ou de taille d'écrou, merci de corriger, j'éditerai le tuto en conséquence.

++V++
Laurent

Extrait du manuel atelier 1100, type, taille, couple, graisse ou produit

Écrou de fixation de la couronne
M10x1,25
48 *
LOCK 2

Écrou de l'axe de roue arrière (gauche)
M33x1,5
156 *
GREASE B

Écrou de l'axe de roue arrière (droit)
M38x1,5
176 *
GREASE B

Je rajouterai juste qu'il n'y a pas besoin de pote pour lester la moto, il suffit de bloquer le frein arrière et ça va bien

Félicitations à toi, bon tuto!
Aucune marque sur ton écrou?

Nickel ton tuto, pas le cas de ta jante Sigmo

Pour la jante, je ne la nettoie qu'une fois pas semaine, dimanche dernier elle était nickel
Entre temps, le temps était mitigé, et là on a bricolé sur la moto pas lavée.

Pour ce qui est des traces au serrage, oui il y en a eu, je n'ai pas protégé l'écrou avec un tissu, cela est flagrant côté droit (le côté droit c'est quand on regarde la plaque).
Côté gauche, quelques petites traces mais pas très visibles.
Cela a beau être du cnc racing, les outils étaient du Facom, plus résistants que l'alu.

Je vais acheter une 'tite fiole de retouche peinture, mais avant il faut que je demande à cnc racing la référence du 'rosso'.

++V++
Laurent

ps : je pense avoir inversé la taille écrou droite et gauche dans mon tuto, faudrait me dire.

Oui, je me disais aussi !

super tuto !! juste à point pour la réception de ma commande en plus. Merci beaucoup il est très explicite, j'ai moins peur de me lancer.

-pour les écrous, sur la 796 c'est bien une douille de 15
-pour l'arrière, on peut aussi utiliser une clé Allen plus petite (5 mm) mais chez moins une des tete sur les 5 est foirée.

2 questions :
1) comment fais tu pour passer la grosse clé allen derrière le bras ???
autant la petite pas de souci, autant la grosse (j'ai essayé du 12 et une autre plus grosse), je n'ai pas réussi et pensais donc devoir déposer la couronne complète
2) comment faire pour ne pas abimer le pas de vis de l'écrou d'axe de roue ? (perso, je conserve celui d'origine)

Facile :

1) démontage de la roue arrière

2) un chiffon glissé dans la douille

si je démonte la roue arrière la couronne reste dessus ! pas facile à manipuler ensuite... de plus, je n'ai pas de béquille pour la retirer.

Non, je me demandais comment était possible la deuxième photo ou l'on voit la clé allen par l'arrière de la couronne qui se place un peu de travers mais qui fait son boulot. Moi, si je fais comme cela, la clé ne rentre pas bien dans la tete femmelle de la vis.

Je dois m'y prendre comme une branque ou c'est une démonstration de la supériorité de l'Homme sur la Femme mais je n'arrive pas à desserrer l'écrou d'axe... je vais attendre que mon zom aie un peu de temps pour me donner un coup de main.

Je ne trouve plus les couplmes de serrage ??? quelqu'un se souvient ? (axe et petites vis).

je suis desolé, vous faites de la mecanique de crassous normalement ont doit demonté tout l'ensemble couronne et porte courone et apres ont separe le porte couronne sur un etabli... quand vous aurez des probleme de vis foiré il faudra pas venir vous plaindre moi c'est mon ds qui va le faire