Alors voilà un petit tuto pour améliorer un peu le freinage de votre petit 1100.
Tout d'abord un merci à monsieur Rodolphe qui m'a donné le tuyau via l'intermédiaire de son DS.
L'opération est simple et prend de 10 à 20 mns selon que vous purgiez tout le circuit(ce que je conseille puisqu'on y est) ou non.

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Tout d'abord on ouvre le bocal et on le vide pour éviter que cela ne coule pas trop quand on enlève la vis en photo plus bas.

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Ensuite on dévisse la vis indiquée sur la photo, attention de ne pas perdre les rondelles situées en haut et en bas de la durite.

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On se retrouve après avec cette vis où l'on distingue un trou, bon là ce n'est pas la vis d'origine, en réalité le trou d'origine est carrément plus petit, mais c'est quand j'ai tout remonté que je me suis rendu compte que je n'avais pas pris la photo! Mais la démarche est la même, prendre une forêt de 2mm et agrandir le trou!

Voilà, il ne vous reste plus qu'a remonter et évacuer l'air par le purgeur du maître cylindre, mais bon moi j'en ai profité pour tout purger et mettre du DOT 5.1.
Alors les premières impressions sont un levier plus dur, mais je n'ai pas encore essayé en mode "arsouille", à voir plus tard.
Je laisse toutes rectifications à faire aux pros ou modos si erreur il y a.
Enjoy it!!!

Bien vu! C'est fou ce que les automatismes du cerveau vous font dire.

Sympa le Tuto .... plus qu a attendre tes impressions sur cette modif

Alors tes impressions ? As tu arsouillé depuis ?

Et non, j'ai pas encore envoyé la sauce, il faut que je change mes pneus, ils sont fatigués. Donc je suis sage en ce moment.

Attention au liquide de frein lors du vidage et de la purge. C'est trés corrosif et ça marque. Si vous en faite couler, nettoyer de suite parce que vos carénages plastiques et autre parties métalliques vont en garder les traces sinon .... le mieux étant de protéger les parties exposées.

Une astuce pour vider le bocal : utiliser une seringue

a voir mais d'apres moi, si tu veux vraiment gagner au maximum, il faut que tu fasse le meme travail sur les deux banjo, sur chaque etrier quoi

Bon ben franchement y a pas une super différence! Le levier un peu plus dur mais sans plus, prochaine étape mettre des vrais plaquettes!

Qu'appelles-tu de 'vraies' plaquettes ??

Celles d'origine ne sont pas de bonnes qualité ?

Moi perso je trouve que le freinage est super mordant sauf l'arriere qui est plus là comme assistant...

Ben franchement je ne trouve pas que ça freine bien, mon 1000 Monster avec rien de radial freinait carrément mieux! Je pense prendre des plaquettes en métal fritté, pour la marque je sais pas encore, je vais voir avec mon mécano.