J'ai eu le dernier mot

sivous voyez des erreurs (orthographe ou mécanique) ou des remarques n'hésitez pas, je ferais les modifs en concéquences


Changer son kit chaine :

Matériel :
- un kit chaine (ici pour un M1100 : 15/42 en 525 avec 106 maillons)
- béquille d’atelier arrière
-manche de pioche en plastique armé ou équivalent (pour bloquer la roue arrière)
-douille de 32 (et les leviers qui vont bien) pour le pignon
-douille de 41 pour la couronne
- douille de 14 et clef à ergots pour détendre et retendre la chaine (M1100 et M796 pour le M696 voir votre manuel)
- Clef 6 pans de 4 pour le cache pignon
- dérive (disqueuse) et rive chaine (costaud)
- paire de ciseaux
- pinces
- tournevis plats
- masse, marteau et maillet
- Jet de diamètre 60 mm
- produits dégraissants
- produits graissants ….

Mettre la moto sur la béquille d’atelier, coté roue et non coté chaine …

Couper le Rilsan sur le clips de sécurité, dévisser l’écrou central de la couronne

Enlever le cache pignon, redresser la rondelle frein sur l’écrou du pignon de sortie de boîte.

Mettre quelque chose en travers de la roue arrière : manche de pioche (au-dessus du bras oscillant et dévisser l’écrou du PSB (attention, couple de serrage très important mais filetage normal) : il m’a fallu lui faire peur pour arriver à le desserrer

Dériver (disquer) un maillon pour couper la vieille chaine.


Enlever la vielle chaine, le vieux pignon et la couronne avec son porte-couronne.

Nettoyer, dégraisser la sortie de boite, le bras oscillant et le support arrière, sans oublier le porte couronne et la vieille couronne.


Sur la vieille couronne il faut récupérer le coussinet (bague fendue) en son centre. Pour cela, utiliser le jet de diamètre 60 mm (ou tout autre chose qui vous permette de pousser la bague sans l’abimer), en mettant les couronnes dos à dos, vous pourrez ainsi pousser directement la bague de l’ancienne couronne vers la nouvelle couronne. Vérifier que la bague est bien placée, la vieille couronne peut-être enlevée en cours de transfert.


Mettre le porte-couronne en place sur la nouvelle couronne après avoir graissé toutes les portées.

Mettre en place le pignon neuf après avoir graissé la portée, sa rondelle et visser son écrou.

Remarques : - le serrage au couple sera effectué à la fin
- il est indiqué dans le manuel d’atelier qu’il faut changer le joint torique situé derrière l’entretoise, je n’ai pas sorti l’entretoise donc je n’ai pas changé ce joint torique certainement avec le prochain kit chaine ainsi que la rondelle frein …

Mettre en place la chaine de 106 maillons, d’origine il y en a 104 mais avec la couronne de 42 et le pignon de 15 cela risque de faire court. Si quelqu’un veut faire l’essai .


Riveter le maillon pour fermer la chaine, porter un soin tout particulier à cette étape.


Mettre quelque chose en travers de la roue arrière et effectuer le serrage de l’écrou du PSB au couple de 186 Nm ( /- 5 %)
Replier la rondelle frein sur une des 6 faces planes de l’écrou.

Mettre le cache pignon.

Resserrer l’écrou sur l’axe de roue arrière, mettre le clips en place et un Rilsan par sécurité.

Régler la tension de la chaine, effectuer un petit graissage.

Après un petit rodage, revérifier la tension.

super tuto merci.
même si je ne me lancerai pas là dedans...
c'est le meilleur moyen pour que j'observe ma roue arrière me passer devant dans un virage
je suis aussi bon mecano, qu'une poule est habile avec une fourchette. c'est pour dire

pour devisser le PSB, le plus simple que j'ai trouve pour eviter d'abimer quoi que ce soit c'est de freiner la roue en appuyant sur le frein arriere, ca marche aussi pour le serrage

Merci pour le CR mais je pense que je le ferai faire à mon DS

Sympa le tuto merci Orsu2b mais vivement les photos.

elles y sont les photos, faut juste attendre un peu qu'elles se chargent

Bravo !
super tuto ...!

c'est quoi sur ton cale-pied arrière ?

t'aurais une photo de ton rive chaine et sont prix

http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-derive-chaine-moto.html

merci

http://www.silverperformance.fr/rive-derive-chaine-professionnel-km500-vrai-p-676.html

moi j'ai celui ci !
et tout c'est bien passé pour le montage....c'est à peu de chose près, le même ! je pense.

prendre un deuxième embout en rechange, ça vaut que si tu compte dériver ta chaine.....(non?) un chaine morte tu y met un coup de disqueuse et on en parle plus( non ?)...

nickel ton CR